Le Talisman des familles
La Renault Talisman fait un break. Cette variante Grandtour mise beaucoup sur son style pour séduire les familles. Voyons si le ramage est à hauteur du plumage...
La Talisman, on la connaît en berline depuis le début de l'année. Le modèle se décline maintenant en break, baptisé Grandtour. Une variante commercialement plus importante que la berline, puisque ce break devrait représenter 70% des ventes de la gamme Talisman. Techniquement, berline et break reposent sur la même base : la plate-forme modulaire de l'alliance Renault/Nissan (qui sert aussi aux Nissan Qashqai & X-Trail, Renault Espace et à la nouvelle Mégane). Le break affiche le même gabarit que la berline (il n'est qu'un centimètre plus long). Il offre un peu plus de garde au toit à l'arrière, mais pas plus d'espace pour les jambes. Par contre, c'est bien sûr côté coffre que la version Grandtour se distingue le plus de la berline.
Côté soute
La soute offre une contenance de 572 litres sous le cache-bagages en configuration 5 places, tandis que le volume grimpe jusqu'à 1.681 l lorsque la banquette est rabattue. C'est bien par rapport à la moyenne du segment, mais on reste assez loin des références, que sont les Volkswagen Passat Variant (coffre variant de 650 l à 1.780 l) et Skoda Superb Combi (de 660 à 1.950 l). La banquette arrière est divisée en deux parties asymétriques (60/40) et deux leviers permettent de la rabattre facilement depuis le coffre. Pratique ! Et une fois ces dossiers rabattus, le plancher est parfaitement plan, tandis que la longueur de chargement atteint 2,01 mètres. En option, on peut aussi disposer d'un hayon motorisé, qui peut même s'ouvrir et se refermer sans les mains, d'un simple mouvement du pied devant le bouclier. Pratique quand on arrive devant le coffre les bras chargés de paquets...
Moderne et luxueuse
L'habitacle de ce break Renault est chic et moderne. On trouve au centre de la planche de bord le système multimédia R-Link 2 (de série dès le deuxième niveau de finition) avec grande tablette (de 7 pouces sur le deuxième niveau de finition ou de 8,7 pouces sur le troisième). C'est au départ de ce pavé tactile que se commandent la plupart des fonctions du véhicule. Et, bien que les possibilités de réglages soient nombreuses, après un petit temps d'adaptation, on trouve naturellement son chemin dans les divers menus.
Dès le deuxième niveau de finition, l'interface R-Link englobe aussi un système de navigation TomTom, mais qui manque de précision et de détails visuels. Le système multimédia donne aussi accès à plusieurs applications en ligne, comme les alertes Coyotes, des applications Michelin (pour trouver des hôtels ou restaurants), l'accès aux réseaux sociaux ou encore la lecture des e-mails. On trouve aussi à bord plusieurs prises USB (jusqu'à 2 à l'avant et 2 à l'arrière).
A l'arrière, l'habitabilité ne manque pas et deux adultes de grande taille sont bien installés. Cette Renault peut aussi s'offrir de nombreux équipements qui améliorent l'agrément, comme l'accoudoir central avec système de réfrigération pouvant accueillir une bouteille d'un demi-litre et une canette de 33 cl ; des sièges avant électriques, chauffants, réfrigérants et à fonction massage ; un volant chauffant ; un système audio Bose ou encore un toit ouvrant panoramique. Bref, l'habitacle peut se faire luxueux et lumineux. Quant au mobilier, il est globalement bien fini, même si une Volkswagen Passat fait encore mieux en matière de qualité perçue.
Des petits moteurs
Sous le capot, la Talisman Grandtour ne voit pas grand... Elle se contente en effet de moteurs de petite cylindrée, toutefois armés d'un turbo. On trouve deux motorisations à essence (1.6 turbo TCe de 150 ou 200 ch, associés à une boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports) et trois variantes diesel : 1.5 dCi 110 ch (boîte manuelle ou robotisée à double embrayage et 6 rapports), 1.6 dCi 130 ch (boîte manuelle ou robotisée à double embrayage et 6 rapports) ou 1.6 dCi 160 ch (boîte robotisée uniquement). Nous n'avons pu tester que les TCe 200 ch et la version diesel de 160 ch. Dans les deux cas, il semble y avoir moins de chevaux qu'annoncé, mais ces moteurs sont agréables. Ceci dit, la version dCi 130 devrait sans doute constituer un bon compromis au sein de la gamme. C'est d'ailleurs le moteur qui est actuellement le plus vendu dans la berline ; il devrait logiquement en être de même pour le break.
Son joker : le 4Control
Tout comme la berline, le break Talisman peut s'équiper du système 4Control à roues arrière directrices : le léger braquage des roues postérieures facilite les manoeuvres en ville (le diamètre de braquage est réduit) et apporte un surcroît d'agilité bienvenu dans les courbes serrées. On a pu le vérifier sur notre parcours d'essai. Plus la route tournicote, plus le système 4Control révèle son efficacité, pour rendre ce grand break très agile.
On vous conseille donc l'option 4Control (facturée 1.500 euros sur le 3e niveau de finition et offerte de série sur l'exécution haut de gamme Initiale Paris), qui est comprise dans un pack incluant aussi l'amortissement piloté, qui permet de paramétrer la suspension en modes Confort (un peu pompant car trop souple), Neutral ou Sport selon l'humeur du conducteur. Pour les plus anxieux, la Talisman Grandtour peut aussi s'équiper d'assistance à la conduite, comme un détecteur de sortie involontaire de voie (mais qui n'agit pas sur le volant pour remettre la voiture sur sa bande, pour des raisons de coût du système), un système de freinage automatique d'urgence ou l'aide au parking qui repère les places de stationnement disponible et prend le volant " en mains " pour garer la voiture automatiquement.
Le verdict
Pas facile de se faire une place dans le segment très concurrentiel des grands breaks... Mais on pense que cette Talisman Grandtour devrait y arriver. Certes, elle n'est pas aussi parfaitement finie qu'une VW Passat Variant et pas aussi spacieuse qu'une Skoda Superb Combi, mais elle attire davantage les regards grâce à son style plus personnel. Or, on sait que le look compte pour beaucoup dans le succès d'un modèle... Les amateurs de conduite dynamiques apprécieront aussi ce break Renault grâce à son système (optionnel) de roues arrière directrices, unique dans le segment et qui rend ce véhicule étonnement agile. Côté tarif, le surcoût par rapport à la berline est de 1.500 euros. Dans l'absolu, le break Talisman n'est pas donné, mais le rapport prix/équipement se situe au niveau de la concurrence directe. On vous déconseille par contre l'exécution d'entrée de gamme Life à l'équipement dépouillé.
