Le chant des sirènes
En Belgique, un conducteur sur quatre lit ou envoie des messages sur son smartphone. Plus que la moyenne européenne donc. Dans une optique de sensibilisation, l'institut Vias et Baloise Insurance lance la campagne "Volant en main, GSM éteint."
Il ressort d'une enquête réalisée dans onze pays européens par la Fondation Vinci qu'un peu plus d'un conducteur belge sur quatre envoie ou lit de temps à autre ses mails ou sms au volant. Dans ce domaine, la Belgique se place au-dessus de la moyenne européenne (22%).
Un conducteur sur six déclare téléphoner sans kit mains-libres, alors même que les systèmes Bluetooth sont peu coûteux, voire déjà prévus dans l'équipement de base du véhicule. À peine 5% des conducteurs utilisent leur système Bluetooth de manière conséquente. L'usage du smartphone en voiture ne se limite en outre pas aux coups de fil ou aux sms: 6% des conducteurs belges avouent regarder aussi des vidéos.
Risques élevés
Conséquence de cette distraction au volant: près d'un conducteur sur dix (9%) révèle avoir déjà eu ou risqué un accident à cause du téléphone. Les distractions dues au gsm ou à un autre appareil électronique augmentent dramatiquement les risques d'accident. Selon une étude américaine 1, les activités telles que la rédaction, la lecture ou l'envoi de messages augmentent le risque d'accident d'un facteur 6. Les actions les plus dangereuses sont celles qui amènent le conducteur à quitter la route des yeux, pour taper un texte sur un écran par exemple.
Par conséquent, l'usage du smartphone au volant peut avoir des répercussions encore plus graves qu'un taux d'alcoolémie de 0,8%. L'institut Vias estime que la distraction liée au GSM en voiture est responsable chaque année d'au-moins 50 morts et 4.500 blessés en Belgique.
Afin de sensibiliser les conducteurs à cette problématique, l'institut Vias et Baloise Insurance ont donc lancé la campagne "Volant en main, GSM éteint". La championne olympique Nina Derwael en est l'ambassadrice.
Que dit la loi?
Depuis le 1er juillet 2000, le code de la route stipule que le conducteur ne peut tenir un téléphone portable en main, sauf quand son véhicule est à l'arrêt ou garé. Par "être à l'arrêt", on entend: pas plus longtemps que le temps nécessaire pour laisser entrer ou descendre des passagers ou de charger ou décharger des affaires. Un conducteur qui patiente au feu rouge ou dans une file ne peut faire usage de son smartphone.
L'année passée, 107.686 conducteurs (près de 300 par jour) ont été verbalisés pour violation de cette règle. Il s'agit du chiffre le plus élevé depuis 2016, alors qu'il y a eu moins de circulation et de contrôles de police en 2020 à cause de la crise sanitaire.
1. Dingus, T.A. et al. (2019) The prevalence of and crash risk associated with primarily cognitive secondary tasks. Safety Science 119 doi.org/10.1016/j.ssci. 2019.01.005
Pneus hiver: faites attention à l'étiquette du pneu
Si vous devez prendre la route par temps hivernal, il est préférable d'avoir des pneus hiver. Les pneus hiver ont un composé de caoutchouc différent, ce qui leur donne plus d'adhérence à des températures plus basses. Un profil modifié offre plus d'adhérence dans la neige et la gadoue.
Le fait qu'un pneu convienne comme pneu hiver est indiqué sur l'étiquette européenne renouvelée des pneus qui est utilisée depuis mai 2021. Un pictogramme composé d'une montagne à trois sommets et d'un flocon de neige indique que le pneu est adapté aux conditions de neige (forte). Une deuxième nouvelle icône représentant une stalagmite de glace indique qu'un pneu a une distance de freinage plus courte en hiver sur les routes verglacées.
L'étiquette des pneus renouvelée indique également l'efficacité énergétique (classe A à E). Les pneus économes en carburant ont une résistance au roulement plus faible. La consommation de carburant par classe augmente d'environ 0,1 litre aux 100 kilomètres. Le choix de pneus à haut rendement énergétique permet également de réduire les émissions de CO2.
L'étiquette du pneu indique aussi le degré d'adhérence sur sol mouillé (classe de A à E). Les pneus avec une meilleure adhérence sur sol mouillé sont plus susceptibles de s'arrêter sur des routes mouillées. En cas d'urgence, quelques mètres peuvent faire une grande différence.
Enfin, l'étiquette du pneu indique le niveau de bruit qu'un pneu produit pendant la conduite. Le bruit de roulement des pneus en décibels est indiqué dans la partie inférieure de l'étiquette. Les pneus à faible bruit ont une valeur comprise entre 67 et 71 dB. Une bande avec le niveau le plus élevé produit des ondes sonores entre 72 et 77 dB. Une différence de 3 dB signifie deux fois plus de bruit externe. Choisir des pneus avec un niveau de bruit plus faible réduira l'impact sur l'environnement dans lequel vous roulez.